リチウム電池産業への船の電化の利点は何ですか？

現在、内陸の湖、内陸の河川、沖合の港を中心に、電気船は主に土木分野で使用されています。アプリケーション船のタイプの観点から、それらは自動車旅客フェリー、客船、港タグボート、港船および沖合い船などに分けることができます。アプリケーションからのトン数は500トン未満、500-2000トン、2000-5000トン、5000トン以上などに分けることができます。

船の動力駆動にリチウム電池を使用する利点：電気船には、環境に配慮した環境保護、無公害、安全性、低コストという利点があります。リチウム電池研究所の計算によれば、ディーゼル船とLNG燃料船の100キロあたりの運航費は4,100元。 3700元、電気船は2800元です。電気船の運用コストは、ディーゼルおよびLNG燃料船の運用コストよりも大幅に低くなっています。同時に、電気船は構造が簡単で回転部品が少なく、信頼性の高い作業であるため、メンテナンスコストが非常に低く抑えられています。電気船は、グリーン船の開発という現在の傾向に沿ったものです。

現時点では、5,000トンを超える中大型船のリチウムイオン電池を完全に交換することは難しく、少数のハイブリッド電源タイプが主なものになります。古い船と新しい船の更新におけるリチウムイオン電池の割合は、年々増加傾向を示します。

内湖の総船舶数の50％を電化の割合で計算すると、2018年の電気船市場の総トン数は9800万トンに達すると予測されています。 1.2-1.35KWh /トンの間の船舶用リチウム電池電力の現在の範囲に従って、各船を取ります1.3KWhの船GG＃39の単位電力の計算に基づいて、2018年の電気船用リチウム電池の理論的需要127GWhに達します。

事実、電源としてのリチウム電池支持船は、船級協会のリチウム電池製品技術基準の認定を受けてから使用することができます。 2019年6月の時点で、電気船舶用リチウムイオン電池セルの分類協会を認定した国内企業は11社あります。コア製品は25種類あり、細胞の種類や対応する会社の数はまだ比較的少ないです。

関連データの調査によると、2018年の電気船リチウム電池市場の総出力値は4,400万で、実際の船の電化率は0.016％でした。市場シェアはまだ小さいです。しかし、将来的には、船舶セクターに対する国家政策と「One Belt One Road」の実施により、船舶の電化が開発を加速させることが期待されています。

将来的には、民間自動車船の総数と総トン数は減少傾向を示し、対応する内江船と内湖船の総トン数も減少傾向を示しますが、船の単位トン数はわずかに増加します（人員または貨物の合計量は変わらない））。

将来的には、2,000トン未満の客船やフェリーが電気で動くようになります。現在、新疆と武漢のほとんどの客船とフェリーは純粋に電化されています。将来的には、中央地域や揚子江三角州など、多くの水道システムの景勝地に、より純粋な電気自動車が登場するでしょう。電気船の運航。

今後7年間で、年間の民間船の総数は平均で4.9％減少し、船舶のトン数あたりの平均正味重量は1船あたり10億7,800万トンになります。内湖船の総トン数は、民間モーター船の総トン数の92％を占める。

2019年、2022年、2025年には、電気自動車のリチウム電池の普及率は、0.035％、0.55％、18.5％の電化率に基づいて計算されています。 2025年までに、電気船のリチウム電池市場は35.41GWhに達するでしょう。

電気船市場の全体的な発展には2つの段階があります。 2018年から2021年にかけて成長率は遅くなり、2022年から2025年にかけて成長率は加速します。電気船用のリチウム電池市場のリチウムイオン化浸透率が50％に達すると、リチウム電池市場は規模を拡大します90GWh以上の。

船舶用リチウム電池の今後の動向は、主に次の分野に焦点を当てます：1）川沿いの沿岸都市のフェリーと観光船。 2）内陸貨物船。 3）ポートタグボート市場; 4）一部の中大型船では鉛蓄電池の代わりにリチウム電池を使用しているため、船舶でのリチウム電池の使用が加速しています。