車の電池

これらのタイプの自動車バッテリーは、電解質と呼ばれる液体成分を使用します。 蒸発が要因となるため、蒸留水は時々補充する必要があります。 新しい低メンテナンスまたはメンテナンス不要の自動車用バッテリー タイプは密閉型で、半固体電解質が含まれており、再充填の必要がないため、ドライバーのメンテナンスの手間が軽減されます。 これには 2 つのバージョンがあります。
*SLI カーバッテリー:1 つ目は SLI (スタート、ライト、イグニッション) バッテリーで、短時間のエネルギーのバーストで車を始動し、ライトと点火に電力を供給します。 ただし、車が始動すると、動き続けるために必要な電力はオルタネーターによって供給されます。 ほとんどの車両にはこれらのタイプのバッテリーが搭載されています。 通常、新車は汎用の SLI バッテリーを搭載して工場から出荷されます。
*ディープサイクルバッテリー:2 つ目はディープサイクル電池で、船舶用電池とも呼ばれます。 このタイプの自動車バッテリーは密閉されているため、寿命が長いだけでなく、より長期間エネルギーを供給できます。 これらのタイプの自動車用バッテリーは、損傷 (SLI バッテリーを損傷する可能性があります) することなく繰り返し放電し、長期間にわたって安定した電気の流れを供給できるように設計されています。

VRLA バッテリーまたは制御弁式鉛酸自動車バッテリーは、ガスを排出しない密閉型の自動車バッテリーです。 これらのタイプのカーバッテリーは、換気のない狭いスペースでの使用に最適で、密閉されているため簡単に保管できます。 これらのタイプの自動車バッテリーは、水素ガスの漏れや放出がなく、最も安全な湿電池鉛蓄電池タイプと考えられています。 これらのタイプの自動車バッテリーの唯一の欠点は、密閉されているため使用できないことです。 VRLA 自動車用バッテリーには 2 つの異なるタイプがあります。
*ゲルセルバッテリー:これらのタイプの自動車バッテリーには、湿電池のような液体電解質が含まれておらず、むしろ「ゲル状」電解質が含まれています。 高温、流出、物理的衝撃、電解液の蒸発に対して非常に耐性があります。 この種の車のバッテリーは非常に強力です。 ゲルバッテリーは、密閉され乾燥していることを除けば、湿電池タイプの自動車用バッテリーと同様に機能します。 サイクル寿命が長く、メンテナンス不要で、バッテリー寿命が長く、安全性が高く、耐腐食性があります。
*吸収ガラスマットバッテリー:これらのタイプの自動車バッテリー (AGM バッテリー) は、電解液がプレートに自由に満たされるのではなく、ガラスマット内に保持されるように設計されています。 ガラスマットはバッテリー内の非常に細い繊維であり、互いに噛み合って電解液を吸収するガラスマットを形成します。 これらのタイプの自動車バッテリーは、バッテリー酸がこぼれる可能性がなく、湿電池タイプの自動車バッテリーと同様に機能します。

このタイプの自動車用バッテリーには、高い出力重量比、高いエネルギー効率、良好な高温性能、および低い自己放電という利点があります。 この種の自動車用バッテリーのコンポーネントはリサイクル可能であるため、材料のリサイクルにはコストがかかるにもかかわらず、効果的な環境に優しい選択肢となります。 現在、ほとんどの電気自動車やプラグインハイブリッド車は、さまざまな種類の自動車用バッテリーの代わりにリチウムイオンバッテリーを使用しています。 比較的高価なコストを削減し、耐用年数を延ばし、過熱に関連する安全性の問題に対処するための研究開発が現在進行中です。

これは、現在自動車用バッテリーの種類に設定されている新しい標準です。 リチウムは、自動車のリチウムイオンバッテリーに使用されるコバルトと同様に、高価で希少な金属です。 さらに、リチウムの生産には大量の地下水が必要です。 一方、ナトリウムは地球上で 6 番目に豊富な元素であり、豊富で抽出が容易です。 したがって、生産の持続可能性、地下水損失の防止、および安全性への懸念が、ナトリウムイオン車両用バッテリータイプの開発を推進する要因となっています。

全固体電池は、さまざまな種類の自動車用バッテリーの 1 つです。 これらのタイプの自動車バッテリーで使用される技術では、従来のリチウムイオン自動車バッテリーで一般的に使用されている液体またはポリマーゲル電解質ではなく、固体電極と固体電解質が使用されます。 それらの研究開発は現在も進行中です。 これは、それらをより手頃な価格でアクセスしやすくすることです。 全固体車用バッテリーのタイプは、高速かつどこにでも充電でき、内燃エンジン車を上回る十分な電力を約束します。 しかし、その製造と採用に内在する問題により、これらのタイプの自動車用バッテリーは少なくとも今後 10 年間は自動車市場に登場しないことになります。

車を始動しようとすると、エンジンの始動が遅くなり、通常よりも時間がかかります。 「ルルルルル」という起動音と表現するのが最も適切でしょう。

バッテリーの残量が少なくなると、エンジンチェックランプが点灯することがあります。 エンジンチェックランプや冷却液低下ランプなどの奇妙なシステムランプは、バッテリーに問題があることを意味している可能性があります。 (これは、より多くの冷却剤が必要であることを意味する場合もあります)。

車のバッテリーは通常、ケースの一部が半透明になっているため、バッテリーの液面を常に監視できます。 赤と黒のキャップが密閉されていない場合は、それらのキャップを取り外して確認することもできます (最近の自動車バッテリーのほとんどは、これらの部品を永久に密閉しています)。

液面が内部のリード プレート (エネルギーの導体) より下にある場合は、バッテリーと充電システムをテストする必要があります。 液面の低下は通常、過充電（熱）が原因です。

バッテリーケースが重いものを食べたように見える場合は、バッテリーが不良である可能性があります。 バッテリーケースが膨張し、バッテリー寿命が短くなる原因は過熱のせいだと考えられます。

バッテリー周囲から、腐った卵のような刺激的な臭い（硫黄臭）が感じられる場合があります。 原因：電池の液漏れ。 漏れにより、端子ポストの周囲 (+ と - のケーブル接続部) が腐食する可能性もあります。 汚れを取り除かないと車が始動しなくなる可能性があります。

バッテリーの寿命は 3 年を超える場合がありますが、3 年を経過したら少なくとも年に一度、現在の状態を確認してください。 バッテリーの寿命はバッテリーによって異なりますが、3 ～ 5 年です。 ただし、運転習慣、天候、頻繁な短距離旅行 (20 分未満) によっては、車のバッテリーの実際の寿命が大幅に短くなる可能性があります。