バッテリーパックのSOCとは？

バッテリーパックSOCは、バッテリーの残量です。従来の燃料車には燃料ゲージがあり、燃料の残量と走行距離が一目でわかります。電気自動車の場合、ドライバーはバッテリーパックに残っている電力量を知る必要があります。バッテリーパックのSOCは、使用可能な総容量に対するバッテリーパックの現在の電力のパーセンテージを反映するパラメーターです。ドライバーは、満充電状態での総走行距離から現在のバッテリー耐久性を推測できるほか、耐久距離を直接表示するモデルもある。

バッテリーパックのSOC推定値が不正確な電気自動車は、しばしば車の所有者にいくつかの問題を引き起こします。バッテリーレベルが急上昇した場合、GG＃39;を停止しようとすると、バッテリーレベルをちらっと見ましたが、まだ50％残っています。しばらくして車のスタートに戻ったところ、バッテリー残量が40％になり、後戻りできないようでした。

突然の停電、バッテリーがまだ30％のときにスピードアップ、突然バッテリーが低すぎて停止したことを警告バッテリーパックのSOCの精度は、常に電気自動車ユーザーからの批判の焦点となっています。電気自動車の所有者が道路の真ん中に置かれたと言うことは、インターネットフォーラムでよく見られます。長年にわたって開発されてきた電気自動車の場合、バッテリーパックのSOCの正確な推定は、まだあまりよくありません。

残りの走行距離をドライバーに通知するのは、ドライバーへのバッテリーパックSOCの値です。同時に、電気自動車とバッテリーパックの管理と制御プロセスには、バッテリーパックのSOCに関する正確なデータも必要です。

バッテリパックのSOCは、バッテリパックを調整および保護する、充電および放電の重要なしきい値です。充電プロセス中に、バッテリーパックの電力が10％未満などの低すぎる場合、充電電流を完全に開くことはできませんが、電流制限充電は、通常の電力範囲に達するまで制限を解除できます。放電段階では、電力はすでに低いが、放電の遮断電力を上回っている（SOCが20％など）場合、高電流によってシステムが駐車場に触れないようにするために、通常、電力出力が制限されます。電圧、そしてそれは最も省エネの方法で実行され、より長い距離を実行することが期待されています。

バッテリパックのSOCは、バッテリの低電流制限しきい値として使用されます。バッテリーパックの残量が少ないときに電流制限戦略を設定する必要があるのはなぜですか？電力が低いと、バッテリー端子電圧が低くなります。大電流放電が突然発生すると、バッテリーの分極内部抵抗が急速に増加し、内部抵抗が増加します。バッテリーの電位から内部抵抗を差し引いた値がそれに応じて減少します。電流が十分に大きい場合、端子電圧は停止供給電圧より下にプルダウンされる可能性があります。低電圧が遅延時間よりも長く続く場合、バッテリー管理システムはバッテリー電圧が低すぎると判断し、動作し続けることができず、電源をオフにする必要があります。次に、バッテリーパックの主回路接触器をアクティブに切断します。突然の停電が起こりました。もちろん、一部のモデルの主回路接触器の制御権限は車両コントローラーにあります。車両制御戦略のしきい値として

電気自動車には、さまざまな電化製品、エアコン、オーディオ、ステアリングアシスタンス、ブレーキアシスタンスなどがあります。バッテリーパックのSOCが一定のレベルに下がった場合、電化製品の電力を分類する必要があります。たとえば、電力量に関係なくブレーキブースターに電力を供給する必要があり、電力量が特定の値未満になると、エアコンは電力を停止する必要があります。