米国は電力用電池のホワイトリストへの補助金の詳細を発表し、独自の産業チェーンを構築する野心的な計画を持っている

米国財務省は現地時間3月31日、電気自動車税額控除のためのバッテリー調達要件に関するガイダンス（以下、ガイダンス）を公表し、インフレ抑制法における電気自動車への補助金政策の内容を明らかにした。 インフレ抑制法は米国における動力用電池の「ホワイトリスト」とみなされており、業界チェーンの大手企業にとってガイダンスは米国市場を開拓するための重要な要素となっている。
2022年8月、バイデン米国大統領はインフレ抑制法を正式に公布し、北米で組み立てられる電気自動車に対して1台あたり最大7500ドルの連邦税額控除を提供することを計画しているが、厳しい要件がある。
税額控除方法に関して、このガイダンスでは、7,500 ドルの税額控除を主要な鉱物要件とバッテリー部品要件に対応する 2 つの均等な部分に分割し、各品目は車両 1 台あたり 3,750 ドルの税額控除の対象となります。 両方が満たされた場合、車両 1 台あたり 7,500 ドルの全額の税額控除が受けられます。
基準に関して、このガイダンスは、動力用電池に含まれるリチウム、ニッケル、マンガン、グラファイト、コバルトなどの主要な鉱物の少なくとも 40 パーセントを、米国または自由貿易協定を結んでいる国々で抽出、加工、またはリサイクルすることを義務付けています。米国。 この割合は年々増加し、2024年までに50パーセント、2029年までに80パーセントに達するとみられます。同時に、このガイダンスでは、動力電池の正極材料と負極材料を、電池の構成要素ではなく電池の主要なミネラルとして定義しています。
現在、対象国にはオーストラリア、バーレーン、カナダ、チリ、コロンビア、日本などが含まれますが、欧州連合と英国はまだ対象外です。
アナリストらは、米国の電気自動車市場には電動化のための巨大な余地があるものの、地元の産業チェーンは非常に不足していると指摘している。 米国の今回の動きは、国内外の企業に対し、独自の電気自動車産業チェーンを構築するために生産拠点を米国に移転するよう要求することを目的としている。 同時に、米国の自動車会社は上流の調達コストを削減し、競争上の優位性を追求する可能性がある。
米国の「動力電池ホワイトリスト」により、中国の動力電池企業が米国に工場を建設する際の不確実性リスクが高まっていることは注目に値する。