新エネルギー車やニッケルコバルト電池にはリン酸鉄リチウム電池を使用する方が良いですか？

現在の新エネルギー車をある程度理解している人なら誰でも、新エネルギー車の開発に対する最大の障壁は、バッテリー寿命を提供するバッテリー技術を進歩させることが難しいことであることを知っています。新エネルギー電池の製造コストは依然として高いため、ほとんどの新エネルギー車は、バッテリー寿命の点で限られたコストで大幅な進歩を遂げることができず、そのため、アプリケーションの規模が大幅に制限され、従来の燃料車に比べて競争力が大幅に低下します。さまざまな国の政府は、新エネルギー車に助成金を出すために多大な努力を払わなければなりません。

したがって、新エネルギー車への新エネルギー電池技術の開発の重要性は、従来の燃料車のエンジンとギアボックスの重要性とほとんど同じです。

1.新エネルギー車のバッテリー分類

1つのタイプはエネルギー貯蔵電池です。私たちがよく話しているリチウム電池はこのカテゴリに分類されます。ひとつはトヨタ自動車の未来型燃料電池です。リチウム電池、鉛蓄電池、ナトリウム硫黄電池など、多くの種類のエネルギー貯蔵電池があります。

リチウム電池が最も広く使用されています。その中でも、リチウム電池は、三元系リチウム電池、リン酸鉄リチウム電池、チタン酸リチウム電池などに分けられます。三元系リチウム電池は、エネルギー密度が比較的高いため、乗用車に広く使用されています。メーカーには、海外のパナソニックとLG、国内の寧波時代、BYDが含まれます。リン酸鉄リチウムは、その優れた安全性から一般的に乗用車に使用されており、代表的なメーカーはBYDです。

鉛蓄電池は、もはや自動車のパワーバッテリーとして使用されていません。それらは環境に優しいものではないため、除去されました。

2.リン酸鉄リチウム電池が求められている

リン酸鉄リチウム電池の価格競争力、コスト競争力、安全性、および商品価格のダイナミクスに対する低い感度により、私の国のGG＃39;の電気自動車市場でますます人気が高まっています。

私の国で最大の新エネルギー車メーカーであるBYDは、新しいSUVの1つが今年の半ばに最新のコバルトフリーバッテリーを使用することを示唆しました。同社は声明の中で、最新のSUV BYD Hanはリン酸鉄リチウム電池を使用する予定であり、充電1回あたりの走行距離は600 kmを超えます。これは、ニッケルコバルト電池の走行距離に相当します。

報告によると、リン酸鉄リチウム電池はニッケル電池より20％安いです。リン酸鉄リチウム電池の化学的混合物は、それらの単純な合成と使用される材料の低コストのために安価です。ニッケル、マンガン、アルミニウム、コバルトなどの材料を使用する他のバッテリーはより複雑であり、これらの金属の価格は大きく変動します。

上位の電気自動車市場でのリン酸鉄リチウム電池の回復は、政府と世界の自動車製造業者が世界の自動車の電化への道のりで苦労しているため、電池の技術と顧客の懸念が対処されていないことを示しています。

ニッケルコバルトバッテリーがショッピングモールで支持されている理由は、1回の充電でバッテリーの寿命が長くなるためです。これにより、GG quot;距離不安GG quot;の問題が解決されます。顧客が電気自動車に近づかないようにします。たとえば、CATLとBYDが開発した新しいバッテリーパック計画は、リン酸鉄リチウム電池を使用する電気自動車の範囲を拡大し、リン酸鉄リチウム電池とニッケルコバルト電池の競争力を向上させることができます。

3.ニッケルコバルト電池が究極の勝者

それにもかかわらず、人々はリン酸鉄リチウム電池を使用するために長持ちしないかもしれません。 Morgan Stanleyによれば、リン酸鉄リチウム電池の中期的な需要は高まるでしょうが、ニッケルコバルト電池がより高度になるにつれて、リン酸鉄リチウム電池は最終的に交換されるでしょう。ニッケルコバルト電池のコストは、今後3年間で20低下すると推定されています。 ％。

今月初めのロイターの報道によると、コストを削減するために、テスラはリン酸鉄リチウム電池の供給に関して寧徳SAとの交渉を強化している。テスラはコメントを控え、Ningde Timesの広報担当者は次のように述べています。"

単電池であろうと電池パックであろうと、エネルギー密度は絶えず増加しており、電池のコストも急速に低下していることが予想されます。したがって、将来的には新しい電気自動車の範囲が拡大し続け、価格は下がり続けるでしょう。自動車に燃料を供給する競争の脅威は深まっていきます。