グラフェンリチウムバッテリーテクノロジーが新たなブレークスルーを達成

メディアの報道によると、GG quot; Kene King"と呼ばれるグラフェンリチウム電池製品。北京でリリースされました。レポートは、GG quot;製品GG＃39;の着陸がエネルギー分野でグラフェンの時代を切り開いたと述べ、炭素源がグラフェンをシンクすることを証明しました準備とグラフェン被覆リチウム電池の2つのコアスキルの成功正と負の材料は、エネルギー貯蔵の分野で家電のリチウム電池、パワーリチウム電池、リチウム電池のグラフェンのアプリケーションスペースを完全に開放しました。"

グラフェンリチウム電池は、メディアによって繰り返し宣伝されてきた新しいコンセプトです。株式市場で次々に売り出され、多くの人々の神経と多くの企業の利益に影響を与えてきました。世界中の関連する科学および技術エリートがグラフェンの応用について議論および探究しており、特にリチウム電池の使用において、科学的および技術的成果と特許取得済みのスキルが常に提示されています。より多くの仮想的ですが、現実的ではありません。これまでのところ、市場で販売されている製品はありません。 。少なくともこれまでのところ、上記のグラフェンテクノロジー製品の画期的な進歩により、グラフェンがリチウム電池に適用された実際の製品を自分の目で見ることができます。私たちが目にするグラフェンリチウム電池は、科学的な研究結果を証明するためのサンプルではなく、世界に衝撃を与えるために間もなく発売されるハイテク製品であることが望まれます。

リリースされた製品の写真から、新製品は一般的なリチウム電池のパワーバンク（4800mAh）相当の容量を持つパワー製品であることがわかります。市場には、4800 mAhの容量を持つ多くのポータブルパワーバンク製品があります。バオは小さいほうのはずです。パワー製品はどのように電気自動車への応用の見通しを見ることができますか？製品が一般的なリチウム電池電源製品と同じで、容量が2400mAhの2つの18650電池を使用している場合（当面はこれは推測できるだけです）、その大量生産は完了するのが非常に簡単であり、製品は組み立て後の電気自動車には使用できません。なんという大きな問題でしょう。

私たちが知っているように、2400mAh 18650バッテリーの場合、その容量容量密度は1リットルあたり500ワットアワーを超える可能性があり、コンポーネント容量密度は、テスラの高出力で使用されているパナソニックと同様に、1キログラムあたり180ワットアワーを超える可能性があります。エンド電気自動車製品。容量が3100mAhの18650バッテリーと比較すると、容量はわずかに低くなりますが、他の3つのポリシーはそれをはるかに超えています。 BYD電気自動車で使用されるリン酸鉄リチウム電池と比較すると、単位構成要素のエネルギー密度が高くなります。もちろん、単一のバッテリーはグループ化されています。現在に到達できるかどうかわかりません。この他の電源製品のコストが既存の電源バンクと同じようにできるかどうかは、上場時点では不明であり、価格も不明です。 2つの18650バッテリーの標準パッケージモードではない場合、それらをどのように電気自動車に適用するか、バッテリーポリシーは明確ではなく、今それについて話すことは不可能です。要するに、バッテリーの大量生産とリストが鍵となります。良いものは市場の試練に耐え、企業と消費者の福音になることができます。

報告によると、リチウムイオンバッテリー製品は、通常のバッテリーと比較して、5Cの条件下で15分以内に急速充放電を完了するだけでなく、グラフェンリチウムバッテリーを-30〜80℃で動作させることができます。サイクル寿命は約3500回までです。記者会見のオンサイトテストを通じて、GG quot; King"の課金時間。通常の充電製品の1/24である15分です。 King En GG＃39;の製品の3つのポリシーは、当時電気自動車が緊急に対処する必要があった重要なポリシーでした。記者会見でテストされた唯一のものは急速充電でした。高温・低温環境の充放電能力と3,500回のサイクル寿命は現場では得られませんでした。実証されたように、急速充電効果は確かに説得力があります。私たちの携帯電話GG＃39;のモバイル電源で使用されている2A充電器は、充電時に非常に熱くなっていることを知っている必要があります。この4800 mAhリチウムバッテリー電源製品は、充電に5Cを使用します。 20アンペア以上に達すると、少なくとも私はGG＃39を持っていません。厳密に言えば、15分の充電で達成できるのは4Cの条件のみで、5Cは12分です。 10Cは6分に達するはずです。電気自動車の場合、6分のフル充電を追求するのは誤解を招きやすい。なぜあなたは給油時間をガソリン車と比較しなければならないのですか？ GG＃39;の駐車後に充電する時間である場合、給油時間をガソリン車と比較する必要があると思いますか？もちろん、タクシーやバスの場合、充電時間はできるだけ短くする必要があります。顧客はあなたが30分充電するのを待ちます。誰も待ってくれません。これは例外です。

電気自動車用のリチウム電池の急速充電と比較して、人々はグラフェンがリチウム電池の容量密度を増加させることができるという高い期待を持っています。 2015年、スペインでのグラフェンスーパーバッテリーの開発の成功に関するレポートでは、8分のフル充電で電気自動車が1,000キロをキログラムあたり最大5〜600ワット時のエネルギー密度で走行できると主張しています。これまでのところ、製品の本当の顔は見られていません。 8分は言うまでもなく、1000キロメートルをフルパワーで走るのがより良い時間です。中国人はより実用的です。我が国の第13次5か年計画では、リチウム電池のエネルギー密度は2020年までに1キログラムあたり300ワットアワーを超えると予想され、電池コストは1ワットアワーあたり0.6元未満と予想されます。有名な国内のリチウム電池会社の公表されたデータから判断すると、そのような方針は達成することができます。これで、1回の充電で400 km走行できる電気自動車を見ることができ、それまでに1回の充電で800 km走行できる電気自動車を見ることができます。

グラフェンリチウム電池の長いサイクル寿命は、電気自動車のエネルギー貯蔵用途にも期待をもたらします。 30分でフル充電すると、サイクル寿命は3,500回以上になります。なるべく早く電気自動車で使えるようになり、蓄電機能付きの電気自動車が祖国中を走り回ることができるようになり、電気自動車の使用コストがどんどん低くなり、電気自動車が普及することを願っています、いつでもどこでも駐車場の充電がより便利になります。便利な移動式発電所とエネルギー貯蔵機能を電気自動車の標準装備にして、電気自動車と電力網の充電と貯蔵を自律的、インテリジェント、無人で調和のとれた方法で処理できるようにします。これは、まさにグラフェンリチウムバッテリーに由来します。製品GG＃39;の超高サイクル寿命機能に関しては、アプリケーションの見通しが最も期待されています。