低速車に使用されるリチウム電池

1. 低速電気自動車をリチウム電池に切り替える場合の関連要件

このような大型のアプリケーションを実現できる理由はたくさんあります。全体として、価格は20,000から30,000以下に制限されています。この価格帯と現地の緩やかな使用制限は、低速電気自動車です。自動車の燃焼補助装置の現在の急速な発展。この価格帯を変えないという要件に従って議論し、比較すれば、低速電気自動車のバッテリーシステムの需要の概要を把握することができます。

·ハード需要:リチウム電池の総コストは、既存のコストと同等である必要があります

リチウム電池のシステム全体の性能は、現在のシステムと互換性が必要です

リチウム電池システムの供給モードは、現在のモードと同様である必要があります

低速電気自動車のシステム構造の観点から、次の構造に従う場合は、図1に示すように、各コンポーネントが安定した比較的単純な構造を形成することが非常に重要です。

·低速車のコアのサプライヤーは、システム全体のプロトタイプとコスト管理を完了し、アセンブリと建設のためにメーカーに任せた

·既存のシステムによれば、リチウム電池システムの組み立てとレイアウトも比較的単純であるべきである。メーカーの場合、バッテリを配置できる位置に配置することがより重要です。使用可能なポジションは、以下の3つ以上のポジションです。

フロントコンパートメント:フロントコンパートメントは、自転車の衝突や他の車両との衝突の場合にバッテリーの構造的な乱用(構造的な侵入や損失、スクイーズと針のスティックなど)に特別な注意を払うために電源電池が装備されています。

2.座席の下に置かれたパワーバッテリーは、火災後に上方に広がるバッテリーのためのより厳しい難燃性とタイムラグ要件を有する。

3.電源電池は後部コンパートメントに配置されています。

低速電気自動車の急速な発展は、比較的シンプルな総合システムや既製のコア部品システムと直接関係があります。制御と特性の面では、コンポーネントベンダーのソリューションが支配的であることが分かる。

第二に、リチウム電池の安全性

最悪の場合から問題を見ると、公安省が発行した「新エネルギー車消防救助規制」によると、リチウム電池の特徴により、道路消火活動や救助にも新たな特徴が登場しています。

必要に応じて低速の電気自動車がリチウム電池システムに切り込んだ場合、以下の点を考慮する必要があります。

1. 既存の新エネルギー車と比べて、事故発生頻度は増加するか?この比較は、主にいくつかの比較に基づいています:低速電気蒸気自体の数ベース、厳格なコスト制約、および新しい導入のタイミング。

2. 既存の市場需要、コンプライアンスプロセス全体に必要な時間、および短いフォローアップ開始時間はリスクを増大させるか?新エネルギー車の開発で多くの事故が起きた。自動車会社は事故の試行錯誤と問題改善を通じて成熟し、開発とシステムの安全性検証を実施する時間が比較的長い。;低速電気自動車に対する市場需要の高い推進により、関連企業の改善プロセスが大幅に短縮されます。

3. 低速電気自動車市場は、民間市場の地方分権を特徴としています。最初の2台が設置されていない場合、低速電気自動車が自発的に発火し、家屋やその他の駐車中の車両に損害を与えた後、2度目の事故を引き起こす可能性があります。

これにはリチウム電池の使用が含まれます。ここには議論はありません。業界案内方針と今後の発展の一般的な方向性は既に確立されており、この一般的な枠組みに従って前進していきます。新エネルギー車の性能・運転状況はダウングレード・縮小することが期待できるが、新エネルギー車の国家安全基準の策定には、低速電気自動車の安全性に関する中核的な要件が組み込まれ、各内容が調整される可能性がある。、複数のプロジェクトに変更やトレードオフが存在する場合があり、これが一般的な傾向です。

3. 機会と予測

1. 上記の分析の安全制御の可能性により、低速電気自動車のリアルタイム監視は、新エネルギー車が達成したよりも徹底的である可能性があります。ローカル監視プラットフォームは、低速電気自動車の安全監視の主要プラットフォームとなります。

リチウム鉄電池は現在、主に商用車や特殊用途車に使用されています。商用車市場は今後数年間で徐々に飽和状態になり、物流車両市場はより高い特定のエネルギー・エネルギー密度指標を追求するため、リチウム鉄電池の販売は、二重の成長を達成することは困難である。この傾向の下で、電池セルやモジュールの分野で国家基準を通過する必要があり、補助エネルギー密度で立ち往生しているリン酸リチウム電池会社は、低速電気自動車市場に焦点を移します。確率が高いイベントである可能性があります。今後は、競争環境が明確化する中で、低速電気自動車に焦点を当てたリチウム電池企業が存在する。しかし、低速電気自動車の地域開発パターンは、地域の保護主義の出現につながる可能性があります。

3. 低速電気自動車のリチウムイオン化は、低コストのバッテリシステムの条件下で行われ、安全性は避けられない要因です。電力電池メーカーのコスト管理と安全性保証を実現するために、1つは生産能力を高めることであり、もう1つは、低速電気自動車用リチウム電池システムの性能パラメータでグループ化されたB型電池を使用して価格モメンタムを獲得することです。

4. 低速電気自動車のリチウムイオン化の過程で、リチウム電池企業と低速電気自動車会社は、新たなパートナーシップ、提携、さらには買収を起こしやすい。このフィールドの変数は特に大きいです。